自疫情之后，全球的汽車和配件業務的格局發生了很大的變化。作為全球最大汽車消費市場的北美和歐洲，經濟受到了巨大的沖擊，銷售大幅下滑。而發展程度偏低的中東非洲東南亞和拉丁美洲等第三世界國家，反而迅速崛起，大力開展基礎設施建設。無論是乘用車還是商用車的銷售量，都在快速增長。尤其是拉丁美洲，中國的整車和配件品牌的市場份額在迅速提升。 
    巴拿馬是中美洲南部的國家，連接大西洋及太平洋的巴拿馬運河位于國家的中央，橫貫國土中部，是南、北美洲的分界線。地理上的優勢造就了其金融業和轉口貿易發達，并在經濟中占重要地位，是中國的重要的貿易伙伴。巴拿馬的區域優勢使得它可以輻射到美國、加拿大、秘魯、多米尼加（僅限部分產品）、哥倫比亞、墨西哥、古巴、智利、薩爾瓦多、危地馬拉、洪都拉斯、哥斯達黎加、尼加拉瓜等國家。為了進一步拓展拉丁美洲市場，并加大對墨西哥客戶的開發，黃山菲英在7月31-8月2日參加了2024年拉丁美洲（巴拿馬）汽配展Latin Auto Parts Expo。 
    本次展覽吸引了大量的廠商，來自中國的近500多家企業和來自美洲的近萬名客戶共同參與了展覽。黃山菲英向客戶展示了菲英的制造能力，智能生產設備以及可以滿足不同客戶需求的高中低不同層次的配方產品，包括離合器、蹄鐵總成、盤剎和鼓剎等。作為中國最優秀的剎車片生產企業之一，和當地的知名品牌相比，菲英的品質、生產能力和交付能力，都體現出了長足的優勢。
    展會結束后，菲英外貿團隊走訪了巴拿馬和墨西哥當地的汽配市場，詳細的了解了拉丁美洲地區的商用車車型，底盤、主要競爭品牌和產品型號等。美國的車型占據了很大的市場份額，基本都是美式長頭車，行駛在城市的長途道路上。奔馳、萬國和肯沃基占據了60%以上的重卡市場份額。
    但是以江淮福田代表的輕卡和重汽陜汽解放等重卡的發展也是有目共睹。 一方面他們在當地設立分廠和供應鏈，并設立服務中心，提高客戶服務的水平。以實惠的價格和高性價比的產品搶奪市場。2024年上半年，中國制造的商用車出口同比增長近25%，總量約為40萬輛，出口額達770億元。從出口國別來看，除了眾所周知的近期一直霸榜國家俄羅斯，墨西哥緊跟俄羅斯，成為中國商用車出口的第二大目的地。
    2023年墨西哥進口的中國商用車同比增長94%。根據 2020 年簽署的《美國-墨西哥-加拿大協定》（USMCA），墨西哥工廠在美國享有關稅優惠。這一定程度上增強了中國商用車及零部件制造商在墨西哥建立生產設施的吸引力，為中國企業進軍北美市場提供了相應的機會。

    所以這次走訪市場中，拜訪的客戶們大多銷售的是日本車、歐洲車、美國車的配件，但現在對中國汽車的配件需求量非常大。也就是說，以前出售的是歐美車的配件，現在要出售中國車的配件了，而且是要高品質的產品，因為當地對剎車片有嚴格的認證要求，這給了我們菲英公司在國內本就有優勢的大規模生產企業一個非常好的拓展機遇。